２００６年２月４日納車

えー、突然ですが、時代は「ヤマハ」です。隼とはステージが違いますが、公道最速の系譜といいましょうか、 キングケニーの時代、ＹＺＲは最速で、今もなおバレンティーノ＝ロッシが乗る「ＹＺＲ−Ｍ１」はＧＰで最速です。そのテクノロジーを 公道へフィードバックしたものがＹＺＦ−Ｒ１なわけで、 やはりステージが峠である以上、モータースポーツの何たるかを語るにはパワーウエイトレシオが 非常に重要なのです。ＹＺＦ−Ｒ１の２００５年モデルは１７５ｐｓで１７０ｋｇ。パワーウェイトレシオは１。トヨタカローラは１０５ｐｓで１０００ｋｇ。パワーウェイトレシオは１０です。くまプーでもよくわかるように説明しますと、ＹＺＦ−Ｒ１はトヨタカローラの１０倍すばらしいのです（？）。パワーウィンドウも集中ドアロックもついてませんが、とにかく１０倍すばらしいんです。隼は最高速という世界の頂点に君臨し、ＹＺＦは加減速・旋回性能において頂点に君臨します。ちなみに加減速・旋回性能の頂点は４つくらいあります。隼とＹＺＦ、どちらも共通するのは公道最速。それは脈々と流れるＹＺＲの血統がそうさせているに違い有りません。

で、わが愛車はその１モデル前のやつで、１７０ｋｇの車重に１５２ｐｓです。一世代前のＷＧＰ車両が、車検も通ってふつうに街中を走れるレベルであり、いい世の中になったものです。将来は現在のＭＯＴＯ−ＧＰ車両＝２４０ｐｓなんていう二輪車がそのへんの交差点で見かけられる日も遠くないでしょう。

YZF−Ｒ１のタンクは、隼と同じく、最近流行の間口の狭いタイプです。おかげで怪しげ系燃費グッズが入りません。

前のオーナーはシングルシートももっていたようで、カッコはシングルのほうが数段良いです。

また例のごとくＧＴ１２Ｂが載っています。ＧＴ１４Ｂに載せ代えですかね。

YZF-R1はすこぶる作業性が良いです。技術の進歩はめざましく、不思議な形をしたネジがいっぱいあります。

'02 YZF-R1諸元表 車名及び型式 YZF-R1 車両重量(乾燥)(kg) 174kg 乗車定員 2人 装備重量(kg) 193kg 全長(m) 2.040m 全幅(m) 0.705m 全高(m) 1.105m シート高(m) 0.820m 総排気量又は定格出力 998cm3 軸間距離(m) 1.395m タイヤサイズ 前輪 120/70ZR 17(58W) 後輪 190/50ZR 17(73W) 最小回転半径 3.9m 位置及びシリンダ数 並列4気筒 冷却方式 水冷 サイクル及び弁配置 4サイクルDOHC5バルブ 内径×行程 74.0×58.0mm 圧縮比 11.8：1 最高出力（EC表示） 111.8kw (152.0ps)/ 10,500r/min 最大トルク（EC表示） 107N･m (10.9kgf･m)/ 8,500r/min 原動機付属装置 気化器形式数 - 気化器1個のベンチュリ数 - エアクリーナー形式 ろ紙タイプ 燃料ポンプ形式 電磁ポンプ 燃料タンク容量 17リットル 潤滑方式 強制圧送ウェットサンプ オイルポンプ形式 トロコイドポンプ エンジンオイルタンク容量 3.8リットル 冷却水容量 2.69リットル 蓄電池 GT12B-4(10AH) 動力伝達装置 クラッチ形式 クラッチ形式湿式多板 ダイヤフラムスプリング 変速比 形状 常時噛合前進 6段 操作方式 左足動リターン式 変速比 第1速 35/14(2.500) 第2速 35/19(1.842) 第3速 30/20(1.500) 第4速 28/21(1.333) 第5速 30/25(1.200) 第6速 29/26(1.115) 減速器　歯車形式 チェーンドライブ 減速比 43/16(2.688) 制動装置 前 ダブルディスク 後 シングルディスク 寸法 前 266mm×2有効径 後 194.4mm有効径 懸架装置 前 テレスコピックフォーク 後 スイングアーム フレーム形式 ダイヤモンドタイプ キャストホイール 前 MT3.50×17 後 MT6.00×17

またまた出ました。ギアポジションインジケーター。今何速には行っているかは非常に重要です。 これがないと、北海道の長い道のりを５速でえんえん走っていてナヒーな燃費に陥ったりします。 Ａｃｕｍｅｎのギアポジションインジケータ。 専用ハーネス付きでギアポジションをスピードメーターとタコメーターから検出し 割り算してもとめるすごく力技なインジケータです。ＭＡＸ９速まで計測できるらしいです。 ＹＺＦ−Ｒ６で実績があるのでとりつけはすんなり出来ました。 動作はわりかし機敏になったような気がします。Ｒ６より信号が１つ多いのですが、 そのためなのでしょうか・・今回も取り付け場所が無いのでテキトーに取り付けです。 スクリーンを開けるとハーネスがもう見えます。このカプラを外して繋ぐだけで回転とタコは取れます。

さっそく試験場に持ち込み、チェックチェック。曲げ方はヤマハ特有のブレーキ踏んでピッチング使ってパタンと倒して 後輪でまがるアレです。Ｒ６より若干不安定な感じです。

燃費が凄いことになってそうな感じがしますが、見ないことにしましょう。

最後の洗車です