さて、ラッキーストライクと２ストオイルはどちらも習慣性があるものですのでくれぐれも吸いすぎにご注意を。
ウルフはおケツをシートの角にあて三角木馬のように乗るとバンクしやすく、悶絶級のコーナーリングを披露できます。
２．ひざ・くるぶしでバイクをサンドイッチ。
曲がる時には、ひざとくるぶしでバイクを「つまむ」感じ。で、ハンドルは真っ直ぐのまま足二本でバイクの後ろを傾けるイメージです。
するとカッテに最適舵角がフロントに与えられ、バイクは勝手に曲がっていきます。
３．見てる方向に曲がる！
これはとても重要。スノボにも同じことが言えますが、コーナーリング中にガードレールなんか見た日にはさあ大変です。
バイクはガードレールに向かって暴走していきます。出口を見つめてください。眼力で曲がってください。
４．ケツは斜め後ろにずらして後輪を曲げる
上にも書きましたがとにかくケツを後ろ＋右or左にずらして足でリアタイヤをアウト側へ
もってってやるとなんだか勝手に曲がります。加重移動もクソもなく曲がっていきます。
さらにアウト側（右に曲がるときは左側）の足を踏ん張ると、バイクは寝る寝る。
もうジョン・コシンスキーもマイケ ルドゥーハンも敵じゃない（つーか、相手にされない）。
５．パーツの意味を理解する
バックステップは何のためにあるのでしょうか。それは足の位置を後ろにすることで、
後輪をつまんでアウト側に移動させやすくするためです。
とかの各種車外パーツの意味を知れば、次第に分かってくるはずです。
カレは速いんだがなぜ速いのか理解していないみたいだね・・・
そうなんです。仕組みが分かれば、速くなるんですよ。
それは経験とかテクとかコツじゃない。あくまで「仕組み」です。
６．Ｕターン
Ｕターン。これは史上最悪にして出来ないと超かっこ悪いワザのひとつ。
コツは２つ。
６−１ ハンドル全部切る。
当たり前です。こんなことも出来ないのかと思ってるクルマのりのあなた！
クルマはハンドルぐるぐると3回転半も回したってなんとも無いですが
バイクはコケちまいます！
バイク倒すと修理代が高いので、ハンドルを最後まで切ってUターンしていない人って
多いと思います。下手でももったいないので最後まで切ってUターンしましょう。
Uターンが終わりそうになったらアクセルを一瞬だけボフっと全開にします。
いつまでも全開だと吹っ飛んで行ってしまいます。
バンク角が少なく曲がれます。ハンドルがそこまで曲がるのに使わないのは
もったいない。
７．停止級の極低速バランス
「低速を征する者は、バイクを征す！」
壁に前輪を接触させます。バイクはまっすぐ。
物理の法則からいくと、タイヤと壁の摩擦係数があるので、
そのままバイクにまたがっても倒れません。
もうこれでＵターンのときのバランスとか、低速のバランスの練習が出来ちゃいます。
しかもガソリンを使わず。バイクも倒れず。いいこと尽くめです。