ＮＳＲのある生活

さてさて、お盆は会社が休みで官公庁はやってる日があり、一発試験を受けたら受かっちまいました。
つまりそれはＮＳＲへの切符を手にしたと言うことで・・・・




じゃじゃーん。公道最速・純粋血統　Ｎｅｗ Ｓｐｒｉｎｔｅｒ Ｒevolution　略して「ＮＳＲ」
２ストロークＬ型２気筒の生み出すパワーは４５ｐｓ（カタログ値）で、ドッグファイトチャンバーの恩恵を受け、同じ仕様の平均は６０ｐｓくらい。
そして、同時期にらくさつしたこれ！



キジマのＫｉｓｓ MAXポテンシャル。俗に言うリミッターカットです。
じつは配線を加工しているだけと、後で気が付きました。

配線が変わるとPGM3がマップを変更して魅惑の燃調が手に入ると言う仕組みです。



まずはカウルを外して・・


これがPGM ３ 。やたらでかいので、いろいろやってるんだろうとは思います。


ついでにキャブも開けてみると・・・おもってたより汚いっす。




上蓋を開けてキャブレタークリーナを泡吹き。あわあわになるまで噴射しました。




は！？　またHID計画！？この方法ならありとあらゆるバルブに交換可能です。ちなみにNSRのバルブはH4Rというナゾな型式




これは乾燥中の様子です。パテで固めております。
これはマフラー用のパテなので、本来であればマフラーの温度で硬化するのですが、
そんな熱源を与えたらバルブが死んでしまいそうなので自然乾燥ですませます。




コードは純正Ｈ４Ｒという謎なバルブの回線に割り込ませています。
もし有事の際には純正で復活可能になっております。




これが今回使った日産系のバラストです。従来のウルフに使ったものにくらべ
厚み、大きさ共に２分の１くらい。もちろん１２Ｖ接続で点灯可能です。
いやはやＨＩＤバラストとポルシェは新しいに限ります。点灯後すぐ白くなるのは
すばらしい




さっそくキャブの掃除をするぜ！
まずはタンクを外すと・・・・うぉっつ。ウルフとはぜんぜん混みあい方がちがいます。




キャブは一人で作業するときは中途半端に外して針金でつっておくと楽です。

十字コネクタとオイルニップルを外せば楽ちん♪






ついでにブレーキペダルも新品に。
前のオーナーはコケてレバーがけっこう曲がってました。



この光沢の違いは！？　すばらしい。新品ブラボー。



ぜんぜん関係ない話ですが、この女の子、ぐーっすよ。グー。





またもや休日がやってまいりました。
北海道上陸まであと１週間です。
今日もカウルを開けて日々改造の毎日。
今日のお題は「ツアラー化のための荷掛けフック」と
新品燃料コック取り付けです。






厚みのある鉄（クロームメッキ）のステーで
リアフックあっという間に完成です。
参考までに、車体からははみ出しておりません。



フロントの立ち上がりはタンデムステップからＳＵＳ材で
出しました。なんとカウルとギリ２の間合いです。

右側にあるのはアラームです。

リアのフルードがスゲー色をしております。
量も半分入ってない・・・・交換か！？




勢いでリアブレーキを外しましたがなんとパッドは
まだまだミゾがじゃんじゃんあるじゃないですか！！

見なかったことにしてフルード入れ替え＋エア抜きっす。







完成！かなりフロントは怪しげないでたちですが、
乗るのにも邪魔にならないし、ぜんぜんＯＫです。



これがいままでついてたやつ（←）と
純正部品の新品（→）の比較です。

糸くず？のようなものやスゲー色に
変色の限りを尽くした感のある使用済のものです。
新品は光沢を放っております。


見れば見るほどキタナイです。



レギュレータレクチファイヤ交換しました。ＭＣ２１のレギュレータレクチファイヤはエンジンの後ろにあり、走ると熱をバキバキ受けてにある程度の期間乗っていると遭遇する可能性の比較的高いトラブルです。レギュレータとは、エンジンのジェネレータから発電された電気を交流から直流に整流してバッテリー充電、エンジンやライトに適した電圧１２Ｖに調整してくれます。コレが壊れると、なんと大電流がＰＧＭ等にながれ、燃調をとっているコンピュータがぶっこわれてしまうことに・・
さらにＭＣ２１のレギュレータはリコールが掛かっていて、ＭＣ２８（方もちプロアーム）では対策品になっています。さっそくＭＣ２８用を調達してきました。


レギュレータレクチファイヤはこの辺についています。もう・・熱帯雨林な場所にまあ・・よくも生きてること。


左がＭＣ２８用、右がノーマルＭＣ２１。外見からはカプラが黒いことと番号しか分かりません。